{"id":66533,"date":"2019-09-30T10:11:16","date_gmt":"2019-09-30T13:11:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/?p=66533"},"modified":"2019-09-30T10:11:16","modified_gmt":"2019-09-30T13:11:16","slug":"projeto-de-porto-e-ferrovia-no-maranhao-preve-r-13-bi-de-investimento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/projeto-de-porto-e-ferrovia-no-maranhao-preve-r-13-bi-de-investimento\/","title":{"rendered":"Projeto de porto e ferrovia no Maranh\u00e3o prev\u00ea R$ 13 bi de investimento"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/files\/2019\/09\/porto-alcantara.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-66534\"\/><figcaption>Vista a\u00e9rea da \u00e1rea portu\u00e1ria de S\u00e3o Lu\u00eds, que deve ganhar concorrente  em Alc\u00e2ntara<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>O Maranh\u00e3o poder\u00e1 receber um novo terminal portu\u00e1rio e uma ferrovia para o escoamento de gr\u00e3os e min\u00e9rio de ferro da regi\u00e3o. O projeto, que recebeu autoriza\u00e7\u00e3o federal no fim do ano passado, agora entra em um momento decisivo, com a an\u00e1lise de seu licenciamento ambiental e a busca por investidores \u2013 ao todo, ser\u00e3o necess\u00e1rios R$ 12,87 bilh\u00f5es para a constru\u00e7\u00e3o, sendo R$ 8,5 bilh\u00f5es at\u00e9 2024.<\/p>\n\n\n\n<p>O empreendimento \u00e9 totalmente privado e foi concebido pela Gr\u00e3o Par\u00e1 Multimodal (GPM), uma empresa formada por s\u00f3cios portugueses, que vieram ao Brasil h\u00e1 cerca de dez anos para oferecer servi\u00e7os em obras de infraestrutura.<\/p>\n\n\n\n<p>A ideia do projeto surgiu no fim de 2015, afirma Jo\u00e3o Prego, um dos acionistas e diretor t\u00e9cnico. \u00c0 \u00e9poca, os s\u00f3cios identificaram uma \u00e1rea no munic\u00edpio de Alc\u00e2ntara (vizinho \u00e0 capital do Estado, S\u00e3o Lu\u00eds), com condi\u00e7\u00f5es favor\u00e1veis para o terminal: um calado profundo, de 25 metros, capaz de receber navios de maior porte, e um canal amplo, com espa\u00e7o para manobras e tr\u00e2nsito independente dos outros portos da ba\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>Al\u00e9m disso, os empres\u00e1rios viram potencial para construir um novo ramal ferrovi\u00e1rio, a Estrada Ferro Maranh\u00e3o, que seria desenvolvido a partir da malha j\u00e1 existente na regi\u00e3o \u2013 as ferrovias Norte-Sul e Estrada Ferro Caraj\u00e1s \u2013 chegando at\u00e9 o novo terminal.<\/p>\n\n\n\n<p>A demanda de clientes interessados em usar a estrutura n\u00e3o \u00e9 uma preocupa\u00e7\u00e3o, diz Prego. A principal carga prevista para o empreendimento \u00e9 o min\u00e9rio de ferro das empresas que atuam na regi\u00e3o. A maior interessada, segundo analistas, seria a Vale.<\/p>\n\n\n\n<p>Procurada, a mineradora preferiu n\u00e3o comentar. \u201cHoje, j\u00e1 existe um excedente de 60 milh\u00f5es de toneladas de min\u00e9rio que os portos em opera\u00e7\u00e3o no Maranh\u00e3o n\u00e3o conseguem escoar. A opera\u00e7\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 estressada, e a proje\u00e7\u00e3o \u00e9 que nos pr\u00f3ximos anos a regi\u00e3o Norte tenha um aumento de 200 milh\u00f5es de toneladas, de min\u00e9rio de ferro e outros, sem log\u00edstica para embarque\u201d, diz ele.<\/p>\n\n\n\n<p>O projeto da GPM prev\u00ea que o porto em Alc\u00e2ntara tenha capacidade para transportar at\u00e9 140 milh\u00f5es de toneladas por ano de min\u00e9rio de ferro, bauxita, mangan\u00eas, cobre e outros. A companhia planeja tamb\u00e9m movimentar at\u00e9 40 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os \u2013 principalmente soja, farelo de soja e milho \u2013 vindos da regi\u00e3o do Matopiba (conflu\u00eancia entre Maranh\u00e3o, Tocantins, Piau\u00ed e Bahia) e do Centro-Oeste.<\/p>\n\n\n\n<p>A avalia\u00e7\u00e3o dos s\u00f3cios \u00e9 que haver\u00e1 demanda por parte dos produtores agr\u00edcolas, mesmo com a concorr\u00eancia dos dois portos j\u00e1 existentes na capital maranhense \u2013 o porto de Itaqui e o Terminal Ponta da Madeira \u2013 e do futuro porto de S\u00e3o Lu\u00eds, projeto privado da China Communications Construction Company (CCCC) e da WTorre.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cTodas as proje\u00e7\u00f5es indicam que a produ\u00e7\u00e3o do agroneg\u00f3cio vai aumentar. Al\u00e9m disso, h\u00e1 um potencial de capta\u00e7\u00e3o das cargas j\u00e1 existentes, mas que hoje v\u00e3o para os portos do Sul\u201d, afirma o diretor t\u00e9cnico.<\/p>\n\n\n\n<p>O aval ao empreendimento foi oficializado em dezembro de 2018, quando a GPM assinou um contrato de ades\u00e3o com o governo federal e a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq).<br><\/p>\n\n\n\n<p>Agora, a empresa est\u00e1 em fase de elabora\u00e7\u00e3o dos estudos de impacto ambiental, que dever\u00e3o ser entregues ao Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renov\u00e1veis (Ibama) at\u00e9 meados do ano que vem, prev\u00ea Paulo Salvador, outro s\u00f3cio do empreendimento, e que \u00e9 diretor executivo da GPM. O plano \u00e9 come\u00e7ar as obras em 2021 e iniciar ao menos parte da opera\u00e7\u00e3o em 2024.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Entraves<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Um dos potenciais entraves ao licenciamento \u00e9 a presen\u00e7a de comunidades quilombolas na regi\u00e3o. Ao todo, 51 fam\u00edlias teriam que ser deslocadas, diz ele. Para minimizar as complica\u00e7\u00f5es no processo, a companhia se antecipou e assinou um acordo com<br> associa\u00e7\u00f5es locais, se comprometendo a destinar 6% da receita do empreendimento para uma entidade de quilombolas da regi\u00e3o. \u201cN\u00e3o h\u00e1 como prever quanto tempo vai demorar a an\u00e1lise dos \u00f3rg\u00e3os ambientais, mas buscamos mitigar os riscos\u201d, afirma Salvador.<\/p>\n\n\n\n<p>O principal desafio do projeto, por\u00e9m, ser\u00e1 encontrar os investidores dispostos a colocar os recursos. Isso poder\u00e1 ocorrer de duas formas: com o ingresso de s\u00f3cios financeiros diretamente no capital da GPM ou pela entrada de operadores nas subsidi\u00e1rias que ser\u00e3o criadas para cada \u00e1rea do projeto \u2013 dessa forma, uma mineradora interessada em escoar sua carga, por exemplo, poderia entrar como acionista e fazer parte dos investimentos.<\/p>\n\n\n\n<p>A ideia \u00e9 criar ao menos duas Sociedades de Prop\u00f3sito Espec\u00edfico (SPEs), uma para administrar o porto e outra para a ferrovia. O grupo tem mantido conversas com interessados, mas ainda n\u00e3o h\u00e1 acordos fechados, segundo os s\u00f3cios \u2013 o fato de ainda n\u00e3o haver licen\u00e7a ambiental dificulta uma assinatura.<\/p>\n\n\n\n<p>Para o projeto portu\u00e1rio, projeta-se R$ 9,43 bilh\u00f5es de investimentos at\u00e9 2041 \u2013 desse total, R$ 5 bilh\u00f5es seriam aplicados at\u00e9 2024, para o in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o. A constru\u00e7\u00e3o da primeira etapa da ferrovia demandaria outros R$ 3,44 bilh\u00f5es. Essa fase inicial da obra teria cerca de 220 km, partindo da Estrada Ferro Caraj\u00e1s at\u00e9 o terminal de Alc\u00e2ntara. O empreendimento ainda prev\u00ea uma futura extens\u00e3o da ferrovia, mais 300 km, que permitiria a liga\u00e7\u00e3o com a Norte-Sul. Mas ainda n\u00e3o est\u00e1 inclu\u00edda no plano de investimento.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fonte:<\/strong> <a href=\"https:\/\/www.opetroleo.com.br\/projeto-de-porto-e-ferrovia-no-maranhao-preve-r-13-bi-de-investimento\/\">O Petr\u00f3leo<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Maranh\u00e3o poder\u00e1 receber um novo terminal portu\u00e1rio e uma ferrovia para o escoamento de gr\u00e3os e min\u00e9rio de ferro [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-66533","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sem-categoria"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.6 - 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