{"id":91901,"date":"2021-11-29T17:03:09","date_gmt":"2021-11-29T20:03:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/?p=91901"},"modified":"2021-11-29T17:03:09","modified_gmt":"2021-11-29T20:03:09","slug":"transporte-publico-coletivo-compromisso-de-quem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/transporte-publico-coletivo-compromisso-de-quem\/","title":{"rendered":"Transporte p\u00fablico coletivo: compromisso de quem?"},"content":{"rendered":"\n
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\u00d4nibus entregues recentemente para promover a renova\u00e7\u00e3o da frota do transporte p\u00fablico de S\u00e3o Lu\u00eds: investiga\u00e7\u00e3o alto e nenhum retorno<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

A atual instabilidade no Sistema de Transporte de Passageiros de S\u00e3o Lu\u00eds tem duas ra\u00edzes, ou duas vertentes: de um lado os trabalhadores, que reivindicam reajuste e sal\u00e1rios pagos em dia, entre outros benef\u00edcios; e, do outro, empres\u00e1rios amargando d\u00edvidas em fun\u00e7\u00e3o dos altos investimentos “obrigat\u00f3rios” feitos na frota, tarifas de transporte congeladas h\u00e1 mais de dois anos e aumento absurdo no pre\u00e7o dos combust\u00edveis, em especial do diesel, neste ano de 2021.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o duas faces da mesma moeda, que, neste momento crucial, necessitam da sensibilidade e do poder de quem a maneja, daquele que, legalmente, \u00e9 o detentor dos servi\u00e7os p\u00fablicos de transporte, essenciais, prestados \u00e0 sociedade – neste caso, \u00e0 comunidade ludovicense. Perceber os rumos de toda essa situa\u00e7\u00e3o deve ser uma preocupa\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que estamos falando de um problema que atinge toda a popula\u00e7\u00e3o, ou, pelo menos, 70% dela diretamente.<\/p>\n\n\n\n

Em v\u00e1rias cidades do Brasil e do mundo, o poder p\u00fablico vem assumindo a conta de parte dos investimentos em transporte p\u00fablico, seja por meio de subs\u00eddios \u00e0s empresas que operam (por concess\u00e3o) o sistema de transporte, ou, diretamente, com obras na infraestrutura e na aquisi\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos e sistemas modernos de controle do tr\u00e1fego. Afinal, o destino de alguns impostos pagos pelo cidad\u00e3o comum deve, mesmo, ser esse.<\/p>\n\n\n\n

Necess\u00e1rio \u00e9, portanto, na capital maranhense, a abertura, o mais r\u00e1pido poss\u00edvel, de um di\u00e1logo s\u00e9rio e amplo sobre todas essas nuances que dizem respeito ao transporte p\u00fablico coletivo, e que s\u00e3o vitais para a manuten\u00e7\u00e3o da vida em sociedade: trabalho, estudo, lazer, e outras necessidades, de quem n\u00e3o tem ve\u00edculo pr\u00f3prio para locomo\u00e7\u00e3o e depende dos \u00f4nibus que circulam pela cidade.<\/p>\n\n\n\n

Bom \u00e9 lembrar que, n\u00e3o muito longe, na capital vizinha do Maranh\u00e3o, a demora em buscar esse di\u00e1logo e entendimento em prol da popula\u00e7\u00e3o causou uma das maiores crises que um sistema de transporte p\u00fablico pode experimentar. A coisa ficou t\u00e3o s\u00e9ria em Teresina (PI), que ap\u00f3s in\u00fameras paralisa\u00e7\u00f5es (iniciadas em mar\u00e7o de 2020), e uma CPI que durou 105 dias, a popula\u00e7\u00e3o ainda amarga o fardo de pagar por uma das tarifas de \u00f4nibus mais caras entre as capitais do Norte e do Nordeste – R$ 5,05.<\/p>\n\n\n\n

E o problema por l\u00e1 est\u00e1 longe de ter um desfecho. Desde as primeiras greves e paralisa\u00e7\u00f5es em 2020, ‘o munic\u00edpio n\u00e3o conta com qualquer \u00f4nibus circulando pelas ruas de forma regular, e o servi\u00e7o de transporte coletivo \u00e9 feito por vans e micro\u00f4nibus, sem fiscaliza\u00e7\u00e3o. A alternativa de transporte opera sem condi\u00e7\u00f5es de higiene e foge de qualquer recomenda\u00e7\u00e3o feita pela Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade (OMS) para evitar a prolifera\u00e7\u00e3o do coronav\u00edrus.’<\/p>\n\n\n\n

Informa\u00e7\u00f5es oficiais do Sindicato das Empresas de Transporte Urbano de Teresina (Setut) mostram que a quantidade de gratuidades aplicadas pelo Munic\u00edpio \u00e9 um dos principais fatores que causam o desequil\u00edbrio de contas. O relat\u00f3rio, amplamente divulgado na imprensa, mostrou que 44% dos usu\u00e1rios de transporte p\u00fablico teresinenses s\u00e3o isentos de tarifas, o que faz com que a cidade deixe de arrecadar R$ 3 milh\u00f5es por m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

A situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 diferente na capital maranhense, cujos \u00edndices de gratuidade beiram os 40%; o ac\u00famulo de altas no pre\u00e7o dos combust\u00edveis \u00e9 um dos maiores da hist\u00f3ria do Brasil, em alguns casos com m\u00e9dia acumulada de 60% de reajuste entre maio do ano passado e outubro deste ano; e, mesmo frente a uma crise gerada pela pandemia de Covid-19, n\u00e3o h\u00e1 aporte de recursos (da Uni\u00e3o, Estado ou Munic\u00edpio) para minimizar todas essas perdas.<\/p>\n\n\n\n

E a quest\u00e3o, aqui, n\u00e3o se trata de acabar com a gratuidade que, nos seus mais diversos casos, foi adquirida dentro de processos legitimados\/legais. O que \u00e9 premente, para o Sistema de Transporte Coletivo de Passageiros de S\u00e3o Lu\u00eds – que conta atualmente com cerca de 50% de sua frota climatizada e um sistema integrado de transporte que beneficia especialmente as camadas rurais e perif\u00e9ricas da cidade -, \u00e9 ter todos os envolvidos do mesmo lado: trabalhadores, empres\u00e1rios e poder p\u00fablico na busca de solu\u00e7\u00f5es que coloquem, literalmente, a popula\u00e7\u00e3o novamente em \u2018trilhos\u2019 est\u00e1veis e seguros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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