{"id":99560,"date":"2022-07-24T06:00:00","date_gmt":"2022-07-24T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/?p=99560"},"modified":"2022-07-24T06:00:00","modified_gmt":"2022-07-24T09:00:00","slug":"o-maranhao-no-cenario-do-desenvolvimento-ferroviario-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/o-maranhao-no-cenario-do-desenvolvimento-ferroviario-nacional\/","title":{"rendered":"O Maranh\u00e3o no cen\u00e1rio do desenvolvimento ferrovi\u00e1rio nacional"},"content":{"rendered":"\n

Francisco de Assis Peres Soares*<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
O engenheiro Francisco Soares sugere ao Governo do Maranh\u00e3o que pleiteie a instala\u00e7\u00e3o de uma planta de fabrica\u00e7\u00e3o de trilhos no Maranh\u00e3o<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

No in\u00edcio do s\u00e9c. XIX, era quase proibitivo pensar em ferrovias no Brasil. N\u00e3o havia  fabrica\u00e7\u00e3o de trilhos, locomotivas e sequer havia carv\u00e3o mineral. Somente em  1828, com a Lei Jose Clemente, \u00e9 que se permitiu que a iniciativa privada  executasse  obras de infraestrutura. Em 1835, o Decreto Feij\u00f3 autorizou  a concess\u00e3o de ferrovias ao setor privado. Em 1852, a Lei de Garantia de Juros estabeleceu condi\u00e7\u00f5es favor\u00e1veis para importa\u00e7\u00e3o de produtos e insumos ferrovi\u00e1rios. Em 1854, foi inaugurada a estrada de ferro Mau\u00e1, conectando o porto no fundo da Ba\u00eda da Guanabara \u00e0 cidade de Petr\u00f3polis (RJ). Em 1858, veio a ferrovia brasileira que  ligava Recife ao Rio S\u00e3o Francisco. No in\u00edcio do s\u00e9c XX, a malha ferrovi\u00e1ria possu\u00eda 15 mil quil\u00f4metros. Em 1920, ao final do ciclo das locomotivas a vapor, chegou-se a quase 30 mil km. <\/p>\n\n\n\n

Em 1930, houve uma intensa competi\u00e7\u00e3o por dinheiro p\u00fablico entre rodovias e ferrovias, sendo que o Governo Vargas pendeu para o lado rodovi\u00e1rio. Os investimentos nas ferrovias sumiram e com a crise da bolsa de Nova, em 1929, e a 2\u00aa Guerra Mundial, o capital privado tamb\u00e9m sumiu, for\u00e7ando o estado a assumir o controle das ferrovias. Em 1957, foi criada a Rede Ferrovi\u00e1ria Federal (RFFSA), voltada para a integra\u00e7\u00e3o da rede ferrovi\u00e1ria federal. Em 1960, havia quase 40 mil quil\u00f4metros de ferrovias. No Governo de JK consolidou-se o processo de desmobiliza\u00e7\u00e3o dos caminhos ferrovi\u00e1rios e amplo fomento \u00e0 ind\u00fastria automobil\u00edstica. Em 1972, foi criada a VALUEC Servi\u00e7os T\u00e9cnicos Ltda. (atual VALEC), uma associa\u00e7\u00e3o entre a Vale Rio Doce Engenharia e Planejamento S\/A \u2013 RDEP, e a USS Engineers and Consultants INC. <\/p>\n\n\n\n

Com a crise do petr\u00f3leo, em 1979, a gest\u00e3o ferrovi\u00e1ria tornou-se invi\u00e1vel. A CF 88 inseriu mudan\u00e7as na forma de explora\u00e7\u00e3o do setor, atribuindo compet\u00eancias para a Uni\u00e3o na explora\u00e7\u00e3o direta ou mediante autoriza\u00e7\u00e3o, concess\u00e3o ou permiss\u00e3o dos servi\u00e7os de transporte ferrovi\u00e1rio entre portos brasileiros e fronteiras nacionais ou trechos entre estados. Depois da privatiza\u00e7\u00e3o da RFFSA, veio, em 1995, a  maior rodada  de leil\u00f5es ferrovi\u00e1rios do Brasil. Em 2001, foi criada a ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres), com o objetivo de regular os servi\u00e7os. Em 2007, o Governo Federal privatizou o tramo Norte da Ferrovia Norte-Sul (A\u00e7ail\u00e2ndia \u2013 MA a Porto Nacional \u2013 TO) para Vale S.A., que criou a  Ferrovia Norte-Sul S.A. (FNS S.A.). Em seguida, reestruturou a Valec, conferindo-lhe a outorga de quatro estradas de ferro:  EF-267 (Ferrovia do Pantanal); EF-334 (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste \u2013 Fiol); EF-354 (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste \u2013 Fico) e EF-151 (Ferrovia Norte-Sul \u2013 FNS). <\/p>\n\n\n\n

Em 2017, com a  Lei n\u00ba 13.448 permitiu-se a antecipa\u00e7\u00e3o de renova\u00e7\u00e3o de contratos, melhorando a seguran\u00e7a jur\u00eddica e retomando-se os investimentos privados. As subconcess\u00f5es voltaram a ser prioridade. Em 2019, ocorre a subconcess\u00e3o para Rumo SA do Tramo Central e Extens\u00e3o Sul da Ferrovia Norte-Sul, de Nacional (TO) a Estrela d\u00b4Oeste (SP).  Em 2021,  acontece a da  Fiol (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste), entre e Ilh\u00e9us (BA) e Caetit\u00e9 (BA).<\/p>\n\n\n\n

Em  2020, faz-se a renova\u00e7\u00e3o antecipada de contrato na Malha Paulista, firmada com a Rumo Malha Paulista S.A. Em seguida, \u00e9 feita a primeira renova\u00e7\u00e3o antecipada com investimento cruzado, relativa ao Contrato de Concess\u00e3o da Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas, firmada com a Vale S.A. incluindo-se nesse pacote a constru\u00e7\u00e3o da Fico (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste e a segunda etapa da Fiol. Em 2021, foi publicada a Lei n\u00ba 14.273, dispondo sobre a organiza\u00e7\u00e3o do transporte ferrovi\u00e1rio, o uso da infraestrutura ferrovi\u00e1ria, os tipos de outorga para a explora\u00e7\u00e3o indireta de ferrovias em territ\u00f3rio nacional e as opera\u00e7\u00f5es urban\u00edsticas a elas associadas. O cap\u00edtulo V dessa lei trata \u201cdas ferrovias exploradas em regime privado\u201d e permite que qualquer operadora requeira a autoriza\u00e7\u00e3o para a explora\u00e7\u00e3o de ferrovias. O  \u00a7 6\u00ba do art. 25 diz que \u201cCumpridas as exig\u00eancias legais, nenhuma autoriza\u00e7\u00e3o deve ser negada, exceto por incompatibilidade com a pol\u00edtica nacional de transporte ferrovi\u00e1rio ou por motivo t\u00e9cnico-operacional relevante, devidamente justificado\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Com isso, parece que agora o Brasil voltou aos trilhos do desenvolvimento no modal ferrovi\u00e1rio, buscando um maior  equil\u00edbrio na sua matriz de transportes. H\u00e1 recursos privados oriundo das renova\u00e7\u00f5es antecipadas dos diversos contratos de concess\u00e3o. As autoriza\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias aumentam a possibilidade do fortalecimento de micro e pequenas regi\u00f5es por conta do modal ferrovi\u00e1rio. <\/p>\n\n\n\n

As ferrovias ociosas, que estavam em processo de desativa\u00e7\u00e3o e devolu\u00e7\u00e3o, podem ser novamente exploradas em processos simplificados de autoriza\u00e7\u00e3o. Diante desse quadro evolutivo, o Minist\u00e9rio da Infraestrutura (Minfra) vislumbra que h\u00e1  interesse do setor de a\u00e7o na reativa\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o de  trilhos no pa\u00eds. Hoje, todo o consumo nacional \u00e9 abastecido pelo mercado externo. Segundo o Minfra, j\u00e1 haveria uma demanda interna firme de quase 13 mil quil\u00f4metros, capaz de justificar o alto investimento em plantas de fabrica\u00e7\u00e3o. Fala-se de outros 21 mil quil\u00f4metros de extens\u00e3o, e, pelo menos, outras 100 mil toneladas para manuten\u00e7\u00e3o dos trechos.<\/p>\n\n\n\n

A Abifer (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria) avalia que a  produ\u00e7\u00e3o de trilhos ferrovi\u00e1rios no Brasil ser\u00e1 uma tarefa de elevado desafio. No cen\u00e1rio vigente, estima-se que o pa\u00eds teria uma necessidade de 200 mil toneladas de trilho\/ano, em m\u00e9dia, para os pr\u00f3ximos 10  anos de novos investimentos. O setor sider\u00fargico, por sua vez, faz uma an\u00e1lise mais conservadora e defende que para viabilizar uma planta de trilhos ela precisaria produzir entre 400 a 450 mil toneladas\/ano. Assim, para ter uma planta, o pa\u00eds teria de garantir  uma demanda adicional, vinda do novo modelo de autoriza\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias, capaz de ampliar essa quantidade para se chegar o mais perto poss\u00edvel do que a ind\u00fastria considera uma demanda m\u00ednima que justifique a produ\u00e7\u00e3o aqui.

Outro fator que dificulta o sonho brasileiro \u00e9 que n\u00e3o h\u00e1 muita demanda por trilho em nossa vizinhan\u00e7a na Am\u00e9rica Latina. Portanto, \u00e9 preciso exportar com muita efici\u00eancia. Al\u00e9m disso, a ind\u00fastria  ferrovi\u00e1ria ainda apresenta forte ociosidade, na casa dos 80%, para a produ\u00e7\u00e3o de vag\u00f5es. Em 2021, s\u00f3 houve pedido de 1,8 mil vag\u00f5es. Para 2023, o volume de produ\u00e7\u00e3o dever\u00e1 ficar em torno 1.500 vag\u00f5es\/ano. Dito isso, e considerando o forte potencial e competitividade do Porto do Itaqui, al\u00e9m do polo sider\u00fargico em A\u00e7ail\u00e2ndia, seria muito interessante que o Governo do Maranh\u00e3o encetasse esfor\u00e7os no sentido de brigar para  trazer essa planta para o Maranh\u00e3o,  considerando-se principalmente a constru\u00e7\u00e3o do trecho de 520 quil\u00f4metros da EF -317, que ligar\u00e1 o munic\u00edpio de A\u00e7ail\u00e2ndia ao Porto de Alc\u00e2ntara- TPA e ainda interligar\u00e1 a FNS e a EFC, pela empresa Gr\u00e3o-Par\u00e1-Multimodal.<\/p>\n\n\n\n

*\u00c9 engenheiro eletricista, especializado em gest\u00e3o e normatiza\u00e7\u00e3o de transito e transporte, foi presidente da Agencia Reguladora de Servi\u00e7os P\u00fablicos do MA e Secret\u00e1rio Adjunto de Gest\u00e3o de Transporte do Estado do MA. Coordenou o Plano Maranhense de Log\u00edstica\u00a0 em Transporte PMLT\/PNLT<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Francisco de Assis Peres Soares* No in\u00edcio do s\u00e9c. XIX, era quase proibitivo pensar em ferrovias no Brasil. N\u00e3o havia  […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-99560","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sem-categoria"],"yoast_head":"\nO Maranh\u00e3o no cen\u00e1rio do desenvolvimento ferrovi\u00e1rio nacional - Daniel Matos<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/o-maranhao-no-cenario-do-desenvolvimento-ferroviario-nacional\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"O Maranh\u00e3o no cen\u00e1rio do desenvolvimento ferrovi\u00e1rio nacional - Daniel Matos\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Francisco de Assis Peres Soares* No in\u00edcio do s\u00e9c. XIX, era quase proibitivo pensar em ferrovias no Brasil. N\u00e3o havia  […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/o-maranhao-no-cenario-do-desenvolvimento-ferroviario-nacional\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Daniel Matos\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-07-24T09:00:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/files\/2022\/07\/Screenshot_20220724-0104383.png\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Est. tempo de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/o-maranhao-no-cenario-do-desenvolvimento-ferroviario-nacional\/\",\"url\":\"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/o-maranhao-no-cenario-do-desenvolvimento-ferroviario-nacional\/\",\"name\":\"O Maranh\u00e3o no cen\u00e1rio do desenvolvimento ferrovi\u00e1rio nacional - Daniel Matos\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/o-maranhao-no-cenario-do-desenvolvimento-ferroviario-nacional\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/o-maranhao-no-cenario-do-desenvolvimento-ferroviario-nacional\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/files\/2022\/07\/Screenshot_20220724-0104383.png\",\"datePublished\":\"2022-07-24T09:00:00+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/o-maranhao-no-cenario-do-desenvolvimento-ferroviario-nacional\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/o-maranhao-no-cenario-do-desenvolvimento-ferroviario-nacional\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/o-maranhao-no-cenario-do-desenvolvimento-ferroviario-nacional\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/files\/2022\/07\/Screenshot_20220724-0104383.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/files\/2022\/07\/Screenshot_20220724-0104383.png\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/o-maranhao-no-cenario-do-desenvolvimento-ferroviario-nacional\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"In\u00edcio\",\"item\":\"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"O Maranh\u00e3o no cen\u00e1rio do desenvolvimento ferrovi\u00e1rio nacional\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/\",\"name\":\"Daniel Matos\",\"description\":\"\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pt-BR\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"O Maranh\u00e3o no cen\u00e1rio do desenvolvimento ferrovi\u00e1rio nacional - Daniel Matos","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/o-maranhao-no-cenario-do-desenvolvimento-ferroviario-nacional\/","og_locale":"pt_BR","og_type":"article","og_title":"O Maranh\u00e3o no cen\u00e1rio do desenvolvimento ferrovi\u00e1rio nacional - Daniel Matos","og_description":"Francisco de Assis Peres Soares* No in\u00edcio do s\u00e9c. XIX, era quase proibitivo pensar em ferrovias no Brasil. N\u00e3o havia  […]","og_url":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/o-maranhao-no-cenario-do-desenvolvimento-ferroviario-nacional\/","og_site_name":"Daniel Matos","article_published_time":"2022-07-24T09:00:00+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/files\/2022\/07\/Screenshot_20220724-0104383.png","type":"","width":"","height":""}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Est. tempo de leitura":"6 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/o-maranhao-no-cenario-do-desenvolvimento-ferroviario-nacional\/","url":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/o-maranhao-no-cenario-do-desenvolvimento-ferroviario-nacional\/","name":"O Maranh\u00e3o no cen\u00e1rio do desenvolvimento ferrovi\u00e1rio nacional - Daniel Matos","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/o-maranhao-no-cenario-do-desenvolvimento-ferroviario-nacional\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/o-maranhao-no-cenario-do-desenvolvimento-ferroviario-nacional\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/files\/2022\/07\/Screenshot_20220724-0104383.png","datePublished":"2022-07-24T09:00:00+00:00","author":{"@id":""},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/o-maranhao-no-cenario-do-desenvolvimento-ferroviario-nacional\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/o-maranhao-no-cenario-do-desenvolvimento-ferroviario-nacional\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/o-maranhao-no-cenario-do-desenvolvimento-ferroviario-nacional\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/files\/2022\/07\/Screenshot_20220724-0104383.png","contentUrl":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/files\/2022\/07\/Screenshot_20220724-0104383.png"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/o-maranhao-no-cenario-do-desenvolvimento-ferroviario-nacional\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"In\u00edcio","item":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"O Maranh\u00e3o no cen\u00e1rio do desenvolvimento ferrovi\u00e1rio nacional"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/#website","url":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/","name":"Daniel Matos","description":"","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pt-BR"}]}},"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99560","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=99560"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99560\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=99560"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=99560"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blogsoestado.com\/danielmatos\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=99560"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}